Plus étonnant est le poids : 420 kg, soit à peu près... 1/3 de la masse d'un véhicule hybride normal. Un exploit réalisé en faisant un usage maximal d'un matériau jusqu'alors réservé à l'aviation : le CFRP. Il s'agit d'un composite à base de plastique renforcé par de la fibre de carbone (carbon fiber-reinforced plastic).
A la fois léger et très résistant, il permet de faire de substantielles économies de poids sans dégrader les prestations du véhicule. La carrosserie n'est pas peinte, afin de laisser visible le motif caractéristique de la fibre... et d'économiser quelques centaines de grammes de peinture ! Le régime-minceur a également concerné l'habitacle, où les sièges sont habillés d'un matériau baptisé « 3D-Net », qui réduit les vibrations ressenties par les occupants tout en étant bien plus léger que les rembourrages classiques.
Bref, à l'heure où les véhicules de série prennent parfois un quintal à chaque nouvelle génération, certains constructeurs commencent à s'interroger sur la logique de cette course au poids à l'heure de réduire les émissions de CO2. Reste que les matériaux légers ont un inconvénient... de poids : leur coût, incomparablement plus élevé que celui du bon vieil acier.
